Mobilité urbaine : des villes sans voiture ?

"Nous avons établi un concept en deux volets, qui ont orienté l'ensemble de notre projet de mobilité:

• Une offre de haute qualité, qui motive les gens à prendre les transports en commun,
• La limitation de l’accès aux parkings".

L'objectif est, d'une part, de favoriser au maximum l'usage des transports en commun et, d'autre part, de dissuader les usagers de prendre systématiquement leur voiture. Pour cela, le groupe de travail a mis en place plusieurs mesures :

• Placer les arrêts de bus à 300 mètres maximum les uns des autres,
• Augmenter la fréquence des trains (toutes les 15 minutes),
• Proposer des lignes de bus pour tous, venant de loin pour les frontaliers,
• Restreindre les places de stationnement, même pour les parkings d'entreprises.

"En attendant que tous les services de transports soient disponibles, nous avons installé des parkings provisoires afin de garantir l'accès au site et de ne pas pénaliser les usagers", assure l'urbaniste.

"L'idée était de proposer une offre large et variée de modes de transports. Parmi eux, on compte des trains, des bus, des voies cyclables, le tram rapide et la voiture", énonce-t-il. Les moyens de déplacement sont ainsi nombreux mais aussi fréquents. Des pistes cyclables confortables ont été aménagées sur de grands axes, alors que des stations Vël’Ok proposent des vélos en libre-service. Depuis la gare, la ligne de train relie directement le site à Luxembourg-ville. Une borne permet également aux utilisateurs de voiture électrique de recharger leur véhicule.

"Si l'on réduit le nombre de voitures, l'atmosphère est plus relax, confie-t-il. Il y a moins de bruit et l'air est plus respirable". Les habitants se réjouissent du peu de bouchons, même si certains regrettent de ne pas avoir accès à plus de places de stationnement. "Ce que l'on perd en stationnement, on le gagne en qualité de vie au sein de villes plus aérées, saines et durables."

"Copenhague ! Beaucoup de gens y utilisent le vélo pour se déplacer au quotidien, même en hiver lorsqu'il fait froid. Ils ne se posent même pas la question. C'est un mode de transport largement adopté. À Amsterdam aussi, l’offre de pistes cyclables a toujours été favorisée, le centre-ville n’est pas développé pour les voitures", explique-t-il. Le vélo semble le moyen de transport le plus vertueux, d'autant plus qu'il permet aujourd'hui de circuler sur de plus longues distances grâce aux modèles électriques.

"Je pense qu'il serait intéressant de créer plus de shared spaces, c'est-à-dire, des espaces de circulation pour tous : voitures, piétons, vélo. Chaque usager a alors les mêmes droits, il n'y a plus de délimitation en fonction des modes de déplacement." Ce type d'aménagement faisant appel à l'intelligence collective, il permet de ne pas perdre de place en multipliant les voies, alors que celles-ci ne sont pas toutes utilisées en même temps. Prenant un petit temps d'arrêt et levant les yeux au ciel, Thomas Rau imagine volontiers une digitalisation des services de transports, permettant de ne plus posséder de voiture. Si l'offre de transport en commun est facile, connectée et largement développée, et que vous avez la possibilité de louer en un clic une voiture pour des déplacements exceptionnels, pourquoi continuer d'utiliser la voiture ?

Selon Thomas Rau, c'est surtout l'offre de transport qui va inciter les usagers à favoriser les transports en commun. Créer un concept cohérent entre différents modes de transport qui laisse le choix, tel est le défi de la mobilité durable. Un enjeu de taille pour le Luxembourg, dont la moitié des travailleurs sont des frontaliers parcourant des dizaines de kilomètres pour venir au travail chaque jour.